Une moto tourisme à l’âme singulière
Dans les années 80, Honda cherche à diversifier sa gamme de motos GT de moyennes cylindrées, tout en conservant le confort et la fiabilité qui faisaient la réputation des cylindrées supérieures (telle la 1200 Gold Wing).
De ce projet va naître une machine souvent méconnue : la Honda GL 650 D II, plus connu sous le nom de "Silver Wing".
Contexte :
La GL 650 Silver Wing est dévoilée en 1983, dans un contexte où Honda souhaite proposer une alternative accessible aux gros paquebots de la route comme la Gold Wing, tout en conservant de vraies capacités de tourisme.
Cette Silver Wing est une évolution de la série "GL/CX" préalablement inaugurée à la fin des années 70 : les CX et GL avaient déjà embarqué des technologies innovantes pour l’époque (refroidissement liquide, transmission par cardan, moteur en V).
La GL 650 reprend donc ce florilège technologique tout en augmentant sa cylindrée et ses performances par rapport à ses ainées.
Motorisation :
La Silver Wing s'appuie sur une mécanique robuste et étudiée pour le tourisme :
- Moteur : 4T bicylindre en V incliné à 80° et à refroidissement liquide.
- Cylindrée : 673 cm³.
- Alimentation : deux carburateurs Keihin.
- Transmission : BV 5 rapports avec arbre de transmission (cardan) : fiabilité accrue et entretien réduit.
- Puissance max. : env. 64 ch à 8 000 tr/min avec un couple de 62 Nm à 6 000 tr/min.
Partie cycle :
- Freinage : double disque à l’avant, tambour à l’arrière.
- Suspensions : fourche télescopique AV et bras oscillant AR avec monoamortisseur.
Divers :
- Réservoir : env. 17,5 L.
- Poids: env. 249 kg toutes charges comprises.
L'ensemble de ces caractéristiques propose une machine suffisamment puissante pour les longs trajets tout en restant maniable pour en utilisation quotidienne.
Sur la route, confort et polyvalence :
La GL 650 Silver Wing a été pensée comme une moto de tourisme accessible et plus maniable (au quotidien) que les mastodontes comme la Gold Wing.
Une selle généreuse, à faire pâlir les meilleurs canapés (!), offre une position de conduite détendue.
Un gros carénage "tête de fourche", avec bulle haute, protége efficacement piloe & passager face au vent.
Aptitude routière :
Avec un moteur 4T en V souple & coupleux, la moto approche aisément les 170 km/h : ce qui positionne la GL 650 dans la catégorie des routières aptes à encaisser les longues étapes autoroutières.
Équipement :
Certains modèles, dont la version "Interstate" comprennent des valises latérales et quelques accessoires orientés voyage au long cours.
Héritage et rareté :
La production de la GL 650 Silver Wing a été très brève (essentiellement entre 1983 et 1984) : ce qui en fait de nos jours une machine prisée par les amateurs de motos classiques japonaises.
La Silver Wing n’atteindra jamais la notoriété des "grosses" Gold Wing mais, dans son secteur de milieu de gamme, elle reste un modèle intéressant pour les collectionneurs.