La belle endormie
Par "sortie de grange" je n'entends pas seulement une bécane rouillée et poussiéreuse noyée entre les bottes de pailles, les poulaillers et les crottes de brebis. Mais, plus globalement, une belle qui dort depuis des années, voire des décennies, en tout lieu où son prince charmant l'a remisé un jour et pour toujours afin de la préserver, de la mettre à l'abri.
Le problème est que, l'enfer étant pavé de bonnes intentions, il n'y a parfois qu'un tout petit pas entre le remisage et l'oubli total ! Une moto stockée bien au sec (même dans une simple grange) gardera probablement son aspect cosmétique d'origine pendant des années. Mais, mais...
Don't judge your book by its cover
Si les conditions de stockage ont été acceptables, il n'est pas rare de se trouver face à une pépite de 20, 30, 40 ou 50 ans... le temps semble s'être arrêté : probablement quelques points de piquage ou de rouille de surface sur les chromes, les alus ou le moteur. Bref, rien d'insurmontable pour qui sait manier la paille de fer, le papier de verre carrossier et le Belgom Alu !
Mais voilà : une moto, comme tout véhicule, est un assemblage complexe d'éléments qui ne vieillissent pas tous de la même manière : l'apparente pure pépite peut donc rapidement se transformer en vulgaire caillou plaqué or ! A l'instar des momies égyptiennes, si bien conservées en apparence depuis des millénaires mais dont l'intérieur s'est fait la malle depuis belle lurette...
La fonction crée l'organe !
Le problème avec un véhicule qui n'a pas tourné depuis des années est qu'il se dégrade dans son immobilisme, silencieusement et inévitablement.
Ne dit-on pas que la Fonction crée l'Organe ? Pour nos vieilles mécaniques oubliées c'est la même punition : l'absence d'utilisation & d'entretien détruit définitivement des organes critiques.
Etat des lieux
- Le bloc moteur : à vérifier avant toute autre considération. Et bien sûr, on ne cherche pas à le démarrer avec une batterie neuve sous le bras ou à la poussette ! Ici le but est juste de s'assurer que les pistons ne sont pas bloqués/grippés dans leurs cylindres. Technique de base : déloger toutes les bougies afin de supprimer la compression des chambres de combustion, puis tenter, si on y a accès, de faire tourner le vilebrequin. Au pire, toujours bougies déposées : enclencher le dernier rapport et de faire tourner la roue AR à la main. Si l'on parvient à faire tourner le moulin, c'est déjà un bon signe.
- Les organes souples : bref tout ce qui est à base de caoutchouc, de silicone ou PVC... durites, manchons, joints, faisceau allumage. Il y a une forte probabilité que tout soit plus ou moins sec et poreux. Même sans fuite apparente il est impératif de changer tous ces éléments.
- Les consommables : ici on ne lésine pas non plus. On change systématiquement tout : pneus, filtres, bougies, fluides (embrayage, frein, huile moteur, huile de fourche, liquide de refroidissement). On en profite, s'il y a lieu, pour vidanger le réservoir à essence.
- La carburation : les carbus doivent être méticuleusement désossés...