La synchro, Kézako ?
Et bien ca se passe au niveau des carburateurs car, qui dit "synchro" dit forcément que le moteur dispose à minima de 2 carburateurs. Elémentaire mon cher Watson !
Côté carburation, on connaît assez bien des termes tels que : filtre à air, gicleurs, richesse, cuve, flotteur ou encore pointeau... la "synchro" n'est bien évidemment pas une pièce de carbu mais un réglage mécanique des papillons afin qu'ils s'actionnent de manière parfaitement synchrone.
Le papillon d'un carburateur est un volet qui régule le flux d'air aspiré par le corps du carbu. Pivotant sur un axe, le papillon est directement actionné par le câble d'accélérateur. Moteur au ralenti, le papillon est fermé et, lorsque l'on accélère, il s'ouvre proportionnellement à la course de la poignée des gaz.
Le principe illustré :
1. Tige sur laquelle tous les axes de papillons sont fixés/solidarisés pour adopter un mouvement synchrone.
2. Molette (en bout de tige) reliée au câble d'accélérateur : toute action sur la poignée des gaz ouvre/ferme tous les papillons simultanément.
Quand faire une synchro ?
En règle générale, dès qu'on démonte une rampe de carburateurs (dans le cadre d'une rénovation par exemple), on que l'on procède à un réglage du jeu aux soupapes, il est sage de finir par un contrôle/réglage de la synchro.
Les papillons, leurs fixations, l'axe/tige d'accélérateur... sont autant de pièces mécaniques susceptibles de se dégrader ou dérégler au fil des ans même si l'on n'y a jamais touché.
Dès lors, et en fonction des modèles, il est généralement recommandé de faire une synchro des carburateurs tous les 10.000 km.
Symptômes de carbus désynchronisés ?
Lorsqu'un papillon n'a pas le même angle d'ouverture que les autres, alors le(s) piston(s) correspondant(s) force(ent) différemment à un régime moteur donné. Il en résulte une perte globale du rendement : performances dégradées, consommation excessive, accélération aléatoire, ralenti instable, vibrations moteur.
Méthode du dépressiomètre :
Il s'agit de la méthode la plus fiable et la plus précise...
Contrôler visuellement/mécaniquement l'ouverture synchrone des papillons est un procédé "à l'ancienne" et plutôt imprécis : on utilise généralement des piges/cales mais ceci reste un réglage très archaïque.
En revanche, un dépressiomètre (plutôt que de chercher à mesurer un angle d'ouverture des papillons) va mesurer, en aval, le débit d'air que chaque papillon va laisser aspirer par la dépression créée par la descente du piston.
Chaque corps de carburateur étant relié à un manomètre, la mesure est ainsi simultanée sur tous les carburateurs.
Il existe plusieurs modèles ou technologies de dépressiomètres. Ces technologies se valent à peu près toutes : que ce soit un système à flotteur, aiguille ou électronique, tu opteras pour celle qui offrera un maximum d'accessoires et qui correspondra à ton budget.
1. Préparation :
La synchro par dépressiomètre doit se faire moteur tournant & à température : pour cela, bien entendu, les carburateurs doivent être alimentés en essence.
Problème : beaucoup de bécanes abritent leur rampe de carbus juste sous le réservoir. Il est donc souvent nécessaire de déposer ce dernier pour procéder au branchement du système.
2 solutions :
- Bricoler un petit réservoir d'appoint que l'on relie à l'alimentation d'essence des carbus.
- Utiliser le réservoir de la moto en le surélevant : il faudra donc le raccorder aux carbus via une durite bien plus longue que celle d'origine. Si en prime, ton bidon se rapproche des 30 Litres d'un Ténéré, tu es bon pour un numéro d'équilibriste !
2. Brancher les manomètres :
Il existe plusieurs options de raccordement en fonction des types de motos (corps du carbu, pipe d’admission, culasse...). Ta brêle peut même disposer de conduits dédiés : quoi qu'il en soit, nous t'invitons vivement à te référer, au minimum, à la RTM de ta bécane.