A moins que tu sois un adepte de la poussette, il te faut une batterie fiable, robuste et puissante pour démarrer ton moulin en toute circonstance.

A noter :

- Contrôle régulièrement la présence d’un dépôt blanchâtre sur les bornes de ta batterie moto. Si tel est le cas, nettoie les soigneusement à l'aide d'une brosse métallique ou de papier de verre carrossier, essuie les avec un chiffon légèrement imbibé d'essence F et enduis les d'une fine couche de vaseline ou de graisse industrielle.

- Moteur arrêté, une batterie moto en bonne santé doit avoir une tension de base comprise entre 12 & 13 volts. Moteur tournant, et après quelques coups de gaz, on doit mesurer une tension de 14/14,5 volts. Dans tous les cas, des valeurs inférieures ou supérieures dénotent une défaillance de la batterie, de l'alternateur ou du régulateur de tension.

- Une batterie "à plat" rechargée pendant une nuit doit retrouver sa tension nominale de 12/13 volts. Si tu ne parviens pas à retrouver cette tension, ta batterie est probablement HS.

Les types de batterie :

Aujourd'hui le marché propose différentes technologies plus ou moins nébuleuses. A tel point que l'on a souvent du mal à se décider entre le prix et les performances annoncées. Mais TKT, chez MotoBlues on fait le point juste pour toi !

ACIDE/PLOMB :

Batterie historique de toutes les motos vintage et identifiable à ses petits bouchons de remplissage.

- Ta batterie moto se décharge assez rapidement si tu ne roules pas régulièrement ou si tu roules fréquemment mais sur des trajets courts. Pire, si tu ne roules pas pendant plusieurs semaines, elle risque de se décharger complètement et, en fonction du type de ta batterie, elle peut être définitivement perdue !

ACIDE/PLOMB SANS ENTRETIEN : adaptée si tu ne veux pas te prendre le chou à contrôler ta batterie avant chaque sortie. Le niveau de l'électrolyte est effectué en usine et les bouchons de remplissage définitivement scellés.

- Toutefois, ce "confort" de non-entretien se paye tôt ou tard au niveau de la durée de vie qui reste généralement inférieure à celle des batteries conventionnelles.

GEL : contrairement à une batterie acide/plomb qui doit être impérativement positionnée verticalement, une batterie gel peut adopter toutes les positions. En effet, ici l'électrolyte est gélifié et non plus liquide.

- Le point fort de cette technologie est également une forte résistance aux décharges profondes notamment liées à une très faible utilisation de la moto.Là où une batterie acide/plomb classique se détériore (souvent irrémédiablement à cause de réactions chimiques comme le phénomène de sulfatation) en cas de non-utilisation prolongée, la batterie au gel peut souvent être "récupérée" même déchargée pendant plusieurs semaines voire quelques mois.

AGM : acronyme de "Absorbent Glass Mat" (fibre de verre absorbante). Ici l'électrolyte est absorbé par capillarité dans un corps en fibre de verre, engendrant un contact optimisé avec le plomb. Cette technologie te permet en outre d'incliner la batterie jusqu'à 45° sans risquer de perdre une partie du liquide. Le rendement s'avère également meilleur qu’avec une batterie conventionnelle.

LITHIUM : La batterie au lithium a la côte ! Force est de constater que cette génération de batterie est un concentré de technologie. D’ores et déjà plus légère qu'une batterie classique au plomb,  elle dispose d'une capacité de démarrage à froid très importante : un atout indéniable pour les gros moulins.

- En terme de performance, sécurité, fiabilité & poids, la technologie lithium offre des rendements exceptionnels.

- A titre d'exemple, une batterie moto Lithium de 10Ah offre les mêmes performances de démarrage qu’une batterie au plomb de 30Ah.

- La batterie Lithium se recharge également très rapidement et reste peu sensible aux décharges profondes.

- Mais, la perfection n'existant pas, une batteire Lithium présente tout de même de sérieux inconvénients : un tarif encore élevé & des performances mitigées par grand froid.