Tu es peut-être dans le cas où tu te poses la question de savoir quel type de carburant tu peux faire boire à ta vieille brêle : SP95 ou SP 98 ? TKT on va faire le point :

Différence entre SP95 et SP98 :

La différence entre l'essence SP95 et SP98 tient principalement à leur indice d'octane et à quelques composants chimiques. En voici les points clés :

Indice d'octane :

- SP95 : indice d'octane de 95
- SP98 : indice d'octane de 98

Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant résiste à l’auto-allumage (détonation) dans le moteur. Cela permet un fonctionnement plus fluide, surtout pour des moteurs performants.

Composition :

Le SP98 contient moins d’additifs détergents ou solvants nocifs pour les moteurs sensibles. Il est également plus raffiné, ce qui réduit la formation de dépôts dans le moteur à long terme.

Usage et compatibilité :

Le SP95 : convient généralement à presque tous les moteurs essence construits après 1991.

Le SP98 est recommandé pour les véhicules sportifs ou à hautes performances, les anciens moteurs (qui supportent mal les additifs de certains SP95-E10) & les utilisateurs souhaitant optimiser la combustion (légèrement moins de consommation & moins de cliquetis)

Enfin, le SP95-E10 contient jusqu’à 10 % d’éthanol, ce qui peut poser problème à certains véhicules plus anciens.

Alors, je fais quoi ?

Pour une moto ancienne, le SP98 est généralement recommandé :

- Meilleure résistance au cliquetis : les vieux moteurs n'ont pas de capteur de cliquetis ou de gestion électronique avancée. Le SP98, avec son indice d'octane plus élevé, réduit le risque d'auto-allumage qui peut à terme endommager le moteur.

- Moins d'éthanol : le SP98 contient moins d'éthanol (voire pas du tout), contrairement au SP95-E10. Dans le temps, l’éthanol attaque les joints, durites, carburateurs, surtout sur les motos anciennes qui n'ont pas été concues pour ce type de carburant.

- Meilleure conservation : le SP98 se conserve mieux dans le réservoir si la moto ne roule pas souvent, ce qui est fréquent avec les motos de collection ou de loisir.

Conclusion :

Le SP95-E10 est à proscrire sur les motos anciennes, sauf si le constructeur le certifie (très rare avant les années 2000).

Le SP95 "classique" (non E10) reste très occasionnellement acceptable si tu n’as pas de SP98 sous la main.

Si tu roules peu, pense à mettre un stabilisant essence pour éviter la dégradation du carburant. Pense aussi à faire tourner la moto de temps en temps pour ne pas laisser le carburant stagner, se solidifier et boucher gicleurs et conduits des carburateurs.