Le pneu moto est un organe capital, même vital, puisqu'il assure la liaison au sol de la machine.

De plus, contrairement à la voiture qui dispose de 4 roues et de pneus à bande de roulement plate, la moto a seulement 2 roues (si si !) et la forme arrondie de ses chaussettes réduit à quelques petits centimètres pour transmettre la puissance mécanique tout en gardant le contact avec le bitume.

Autant te dire que la qualité de tes pneumatiques doit être irréprochable si tu ne veux pas te vautrer au premier virolo un peu serré ou à la première pluie !

Le pneu moto par les chiffres :
 

1. Largeur : largeur du pneu exprimée en mm.

2. Hauteur : rapport d'aspect (hauteur du flanc par rapport à la largeur du pneu).

3. Carcasse : ici le "R" indique une carcasse Radiale.

4. Diamètre : diamètre intérieur du pneu exprimé en pouces.

5. Indice de charge : si tu t'interroges sur la poids maximal que peut supporter ton pneu, il te suffit de multiplier cet indice par 2 et tu obtiendras le poids total acceptable.

6. Indice de vitesse : code alphabétique situé juste après l'indice de charge, il indique la vitesse maximale supportée par le pneu. L'indice peut aller de A1 (5 km/h) à Y (300 km/h).

La date de naissance !

Notion non négligeable : la date de fabrication du pneu. Repère, sur le flanc la mention "DOT" qui peut comporter une suite alpha-numérique variable. Ce qui doit t'intéresser ce sont les 4 derniers chiffres : les deux premiers indiquent la semaine de fabrication tandis que les deux derniers indiquent l'année de fabrication. Dans l'exemple ci-dessous, le pneu a été manufacturé la 40ème semaine de l'année 2020.

Tu vas me dire "et alors" ?

Avec le temps, un pneu sèche et perd donc sa souplesse, son élasticité et... forcément ses propriétés d'adhérence. Un pneu moto conserve ses qualités en moyenne entre 4 et 6 ans. Au delà il est fortement recommandé de le changer.

Deux cas de figure où cette info est intéressante :

- Tu comptes acheter une bécane d'occasion qui a très peu roulé ou/et très peu de bornes. Par curiosité, jette un oeil aux dates de fabrication... il n'est pas rare d'avoir de vraies surprises, voire de tomber sur des fossiles durs comme de la pierre ! Pour ma part, je suis tombé une fois sur un pneu nickel, à peine usé, qui avait presque 20 piges !

- Tu commandes sur le net un pneu "neuf" à prix imbattable : la mauvaise surprise est assez rare mais vérifie tout de même, à la livraison, la date de fabrication de ton pneu tout "neuf" !

L'usure anormale :

Autre point au delà de la qualité & de l'âge de la gomme : le type d'usure "anormale" du pneu...

Un pneu moto peut s’user de façon anormale en fonctions de plusieurs facteurs : pression, réglages, comportement du pilote, défaut mécanique. Voici les cas d’usure anormale et leurs causes possibles :

1. Usure au centre :

Aspect :

- Bande centrale du pneu plus lisse que sur les côtés.

Causes :

- Sur-gonflage (pression trop élevée).
- Utilisation intense sur autoroute ou route droite.

2. Usure sur les côtés (épaulements) :

Aspect :

- Les bords du pneu sont plus marqués comparativement à la partie centrale qui reste relativement intacte.

Causes :

- Sous-gonflage (pression trop basse).
- Conduite très sportive avec beaucoup d’angles.

3. Usure en "escalier" (facettes/dents de scie) :

Aspect :

- Alternance de zones plus hautes et plus creusées sur la bande de roulement (souvent visible sur le pneu AV).

Causes :

- Réglage incorrect des suspensions (trop dures ou trop souples).
- Fourche ou amortisseur usé(e).
- Mauvais équilibrage ou défaut de géométrie.
- Pression incorrecte.

4. Usure asymétrique (plus d’un côté que de l’autre) :

Aspect :

- Un seul côté du pneu est nettement plus usé.

Causes :

- Roues incorrectement  alignées.
- Utilisation sur routes bombées ou comprenant beaucoup de virages du même côté : cas typique d'une utilisation urbaine avec énormémemnt de rond-points.
- Défaut de cadre ou de bras oscillant.

5. Usure en plats (essentiellement sur le pneu AR) :

Aspect :

- Zones localisées carrées ou aplaties.

Causes :

- Freinages brusques et répétés (roue AR qui bloque).
- Conduite urbaine avec beaucoup d’arrêts/démarrages.

En résumé :

- Pression trop haute ou basse = usure centrale ou latérale.
- Suspensions/amortisseurs = usure en escalier.
- Mauvais alignement = usure asymétrique.
- Style de conduite = plats, usure sur épaulements.